當機車成為台灣最普遍的交通工具，其帶來的交通隱患也日漸凸顯。根據交通部和警政署的數據，全台交通事故中有超過半數涉及機車，而因車禍傷亡的人數，高達8成是機車騎士或乘客。面對這樣的嚴峻形勢，2026年，台灣機車考駕照制度進行了10年來最大的改革，旨在提升駕駛觀念，確保道路安全。
表象：是非題變選擇題
這次改革的核心之一，是筆試題型的大改版。過去被視為送分題的是非題將被全面取消，取而代之的是更具挑戰性的選擇題，避免考生投機猜題。交通部公路局監理組組長吳季娟表示，通過這些考試制度，引導民眾有正確觀念，才能安全騎乘上路。
然而，筆試及格率也因此受到了影響。2025年舊制下，及格率接近7成；2026年新制上路後，及格率降至6成4，下降了4.65%。
真相：駕駛觀念才是關鍵
駕訓班業者黃飛發直言，過去的考試內容存在一些問題，例如過多的罰款題目。他質疑道：
“今天假設不考，把它省下來的題目，可以考多少觀念題。”
專家認為，若考生只記得一個答案，將來上路後，可能反而限制了他的安全觀念，造成危險。
此外，專家還提醒，考題中設計的許多情境並非都是正確的駕駛方式，考生必須明了這些情境的目的，避免誤解模仿，學到錯誤的駕駛行為。
各方角力：場考的挑戰
除了筆試改革，場考的設計也成為焦點。場考真實考驗考生身體的反應和路況應變能力，是更重要的改革。近3年場考不合格率約28.6%，其中最常被扣分的前5項依次為油門控制不當、煞車不當、起步動作不當、未看後照鏡及擺頭察看左右，以及車輪壓管線或腳著地。
台灣交通安全協會副理事長林志學指出，現行場考中，所有的路口都是固定且靜態的，缺乏人車等動態干擾元素，更沒有建築物等視覺遮蔽物或障礙物。
“大家很詬病的—到了路口切西瓜，撞到庇護島之後翻過去。我們的場地不管是哪一個，都沒有十字路口可以教人家。”
台灣機車路權促進會理事長黃柏岳則點出，有非常多的路口會取消強制待轉，但現行考照制度並未教導騎士如何在不用待轉的路口正確安全地左轉。
“場考若遠遠背離真實路口情境，容易變成考場一套，上路另一套，難以保障交通安全。”
深層影響：路考的可能性
公路局統計，受過駕訓班訓練的騎士，違規風險降59%，事故風險則降低36%。交通部公路局監理組組長吳季娟觀察，考到駕照的騎士中，只有兩成去駕訓班，其他人則是自己到監理所去考的。
駕訓班業者黃飛發坦言，台灣公路局目前並沒有機車教練的訓練，這些教練都是從汽車教練轉來的。而在國外，機車教練需要接受額外的訓練，因為會開車不代表會騎車，這兩個理論不一樣。
黃柏岳建議，從最基本的紅燈要停、綠燈要走、斑馬線要停讓行人，到進階的車向分流，逐步提升駕照的等級，是一項可行的政策。
未解之問：改革是否足夠？
尽管政府希望通过机车考照改革来提升道路安全，但相关团体认为，仅改革笔试还不够。台湾交通安全协会副理事长林志学指出，政府体恤经济弱势，所以考照没有设计得太难。但如果程度不足又上路的话，造成死伤，反而有可能加深弱势骑士不利的处境。
从产业面来看，机车考照制度的改革只是一个开始。真正的挑战在于如何将这些改革措施落到实处，确保每一位骑车上路的人都具备足够的安全意识和技术。这不仅需要政府的持续努力，也需要社会各界的共同参与。
從產業面來看，機車考照制度的改革只是第一步。真正的挑戰在於如何將這些改革措施落到實處，確保每一位騎車上路的人都具備足夠的安全意識和技術。這不僅需要政府的持續努力，也需要社會各界的共同參與。
機車考照制度的改革雖然邁出了重要的一步，但未來仍需更多的創新和實踐，才能真正守護台灣千萬機車族的安全。你對這項改革有何看法？歡迎在下方留言分享你的觀點。
本文改寫整理自公開新聞來源，原始報導由公視新聞網發布。
常見問題 FAQ
機車考照新制何時實施？
機車考照新制於2026年正式實施。
新制主要有哪些改變？
新制的主要變化包括取消是非題，改為選擇題，以及更加注重駕駛觀念的考核。
場考的不合格率是多少？
近3年場考不合格率約28.6%。
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