關鍵數字：537 萬輛——這是 2026 年第二季全球新能源車（純電 BEV、插電混合 PHEV、氫燃料電池車）合計銷量，年增率 10.4%。聽起來是穩穩的成長，但背後藏著一個讓中國車廠冷汗直流的事實：中國在全球新能源車銷量的占比，從 66% 急速滑落至 56%，一年之內掉了 10 個百分點。
如果再把油電混合車（HEV）也算進來，這四類電動化車款加總，已經吃掉全球汽車銷量的 33.2%，創下歷史新高。也就是說，每賣出三台新車，就有一台帶有馬達輔助。這數字本身不令人意外——但真正的戲劇性，藏在品牌排名與區域市場的消長裡。
📊 數據總覽
根據 TrendForce 最新電動車產業研究，2026 年第二季的市場結構呈現「中國退、海外進」的明顯趨勢。以下是本季關鍵數據一覽：
這張表的訊息量不小。乍看是整體市場穩健成長，但中國市場的萎縮速度，遠比多數人想像中更快。過去只要吃下中國內需就能擠進全球前幾名的玩法，已經徹底失靈。
比亞迪的兩面刃：冠軍寶座與 44% 出口壓力
比亞迪第二季重返 BEV 銷售冠軍，把特斯拉擠到第二名。但說實在的，這個「重返」背後並非意氣風發——比亞迪的銷量仍低於 2025 年同期，只是年減幅度比上一季稍微收斂了些。換句話說，是跌得少一點，不是真的爆發。
真正的關鍵數字是這個：上半年出口量已占比亞迪總產量的 44%。將近一半的車得賣到海外去，這已經不是「加減做外銷」的等級，而是海外市場的表現直接決定這家公司的營運生死。比亞迪或許在中國本土還能靠 PHEV 撐住基本盤，但純電車在中國的成長動能已經明顯趨緩。
對比之下，特斯拉雖然排名退居第二，但全球銷量年增 25%——這是在沒有中國市場高速成長加持下繳出的成績單。誰的基本盤比較健康，其實已經很清楚了。
零跑竄升、福斯墜落：BEV 市場的兩極化寓言
本季最有趣的名字是零跑汽車。這家中國品牌首度拿下全球 BEV 單季銷量第三名，堪稱大黑馬。但話說回來，零跑目前的銷量仍高度集中於中國市場，跟其他中國品牌面臨同樣的內需瓶頸。它真正的優勢在於背後有大股東 Stellantis 的歐洲產銷資源與經驗加持——這是其他中國品牌沒有的「海外捷徑」。
另一個極端是福斯。這家德國巨人首次掉出全球 BEV 銷量前十名，這不只是排名上的難看，而是轉型策略的結構性警訊。福斯在軟體與電動平台上的延宕已經反應在銷售數據上，而且是在全球電動車市場仍在成長的階段就掉隊，處境比想像中更嚴峻。
至於豐田，第二季 BEV 銷量年增高達 143%——這數字與其說是爆發，不如說是從極低的基期反彈。但值得肯定的是，豐田憑藉全球通路的優勢，新車款得以在多國同步上市，正在逐步擺脫過去「純電車賣不動」的刻板印象。人家不是不做電動車，是在等對的時間點用力推。
歐洲 PHEV 市場：中系品牌的「後門」戰略
PHEV 市場的戰局更有意思。比亞迪持續穩居龍頭，而且與其他車廠的市占差距還在擴大。第二名以後的競爭就真的血腥了——彼此市占差距幾乎都不到 1 個百分點，誰能出線完全取決於當季的促銷與區域布局。
但真正的重點在歐洲。由於歐盟目前並未對中國生產的 PHEV 加徵關稅，加上中國本土 PHEV 銷量正在下滑，歐洲已經成為中系車廠的「戰略突破口」。第二季數據顯示，中系品牌（不含 Volvo Cars）在西歐 PHEV 市場的市占率已逼近 30%。這不是小打小鬧的滲透，而是歐洲消費者的品牌認知正在發生實質轉移。
換個角度想：歐洲本土車廠在 PHEV 這塊原本被認為是「過渡技術」的市場上，連防線都在鬆動。如果連相對成熟的歐洲市場都守不住，等到中國品牌在純電領域的技術與成本優勢進一步擴大，後果恐怕更棘手。
編輯觀點：中國新能源車內需萎縮已是結構性問題，不是短期波動。從 66% 掉到 56% 只花了一年，這個速度比多數研調機構半年前的預測都快。對台灣讀者來說，這裡面有兩個層面值得注意：第一，比亞迪、零跑等品牌的海外擴張將直接擠壓日歐車廠的利潤空間，而台灣進口車市場向來與歐洲品牌連動密切，未來可能出現價格與配備的連鎖反應；第二，歐洲對中國 PHEV 的「關稅豁免」不會永遠持續，一旦歐盟政策轉向，目前的市占率結構將在兩季內重新洗牌。這不是「中國車廠會不會贏」的問題，而是「誰先適應後中國時代的遊戲規則」。
趨勢預測：海外產能與關稅賽局決定下一回合贏家
TrendForce 的數據透露了一個沒明說的結論：未來兩年新能源車廠的核心競爭力，不再是技術規格或續航里程，而是「在非中國市場的供貨能力」。比亞迪的 44% 出口占比只是起點，接下來包括零跑、小鵬、蔚來在內的品牌，都會加速把產能移往東南亞、歐洲、甚至墨西哥。
這裡面最大的變數是關稅與貿易壁壘。歐盟目前對中國製 BEV 已加徵關稅，但 PHEV 還沒動——這道「後門」能開多久，完全取決於政治談判的進度。一旦歐盟決定對中國 PHEV 也課徵懲罰性關稅，西歐那逼近 30% 的市占率會在兩季內大幅修正。
但話說回來，歐洲本土車廠就算有貿易保護傘撐著，產品競爭力跟不上也是枉然。福斯掉出前十名就是血淋淋的教訓——關稅可以擋住價格戰，但擋不住消費者對產品的失望。
數據告訴我們什麼？
從 537 萬輛的總量來看，全球新能源車市場還在長大，但成長的動能已經從中國移轉到歐美與東南亞。對中系車廠來說，海外市場從「加分項」變成「必考題」；對非中系品牌來說，這是重新奪回市占的戰略窗口。
我認為接下來十二個月有幾個觀察點：第一，比亞迪的海外營收占比是否突破 50%——那是質變的門檻；第二，福斯能否在下一季重新擠回 BEV 前十名，否則管理層的轉型策略會面臨更大壓力；第三，台灣市場的進口電動車價格結構，會不會因為中國品牌在歐洲的價格戰而被牽動——這點跟消費者荷包直接相關。
電動車競賽已經進入下半場。上半場比的是誰能在中國活下來，下半場比的是誰能在沒有關稅保護罩的地方賣得動車。從數據來看，這個下半場已經開打了。
你也準備換電動車了嗎？或者你還在觀望價格跟充電樁的普及度？無論如何，這一波全球市場重組，最終都會反映在你下一次走進展示間時看到的價格牌上。
本文改寫整理自公開新聞來源，原始報導由科技新報發布。
常見問題 FAQ
2026 年第二季全球新能源車銷量多少？
537 萬輛，年增率 10.4%，其中純電動車（BEV）、插電混合式電動車（PHEV）和氫燃料電池車合計貢獻此數字。
為什麼中國新能源車全球占比從 66% 降到 56%？
中國本土市場需求持續不振，而海外市場（尤其是歐洲）的電動車銷量快速成長，導致中國佔全球總量的比例被稀釋。
福斯汽車為什麼掉出 BEV 銷量前十名？
福斯在軟體與電動平台開發上進度落後，加上中國市場競爭加劇、歐洲本土需求未如預期，導致單季銷量被零跑、豐田等品牌超車。
中系品牌在西歐 PHEV 市占率有多高？
2026 年第二季已逼近 30%，主因是歐盟目前未對中國生產的 PHEV 加徵關稅，加上中國品牌在定價與配備上具競爭優勢。
比亞迪出口佔總產量多少？這代表什麼？
上半年已達 44%，代表比亞迪對海外市場的依賴度極高，海外銷售表現直接影響集團整體獲利與營運穩定。
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