全台約有兩、三百萬個汽車停車格，但多數駕駛人的日常卻是：找到車位，然後開始一場下車柔軟度大考驗。
「尤其是路邊停車，像我這種車比較大台的，那都其實都會在線外啦。」台北市民受訪時無奈表示，罰單來了也沒得申訴，因為「他就說你就超出外面啊」。桃園一位車主則分享另類解法：「像我的車如果真的沒辦法下車的話，因為我是滑門的，所以我跑到後面再下車這樣子。」
這些不是少數個案，而是台灣停車空間設計與現實脫節超過半世紀的縮影。
2.5公尺的標準，52年沒動過
根據內政部國土署的現行規範，小汽車停車格長度5.5公尺、寬度2.5公尺；交通部對於道路停車格的規定則更寬鬆一些，小型車種長度5到6公尺、寬度2到2.5公尺。問題在於，這套標準從1974年沿用至今，整整52年沒有調整過。
五十二年前，台灣路面上的主流車款還是裕隆速利、福特跑天下這類車寬不到1.7公尺的小轎車。如今滿街跑的休旅車、跨界SUV，車寬動輒1.85公尺甚至1.9公尺以上，兩側後視鏡展開後更逼近2.2公尺。2.5公尺的車格扣掉兩邊車門開啟空間，駕駛能用的只剩下不到30公分——難怪每次開門都像在玩「極限體能王」。
編輯觀點：這不是單純的「換個數字」問題。把車格從2.5公尺拓寬到2.8公尺，表面上是增加30公分，實際牽動的是整個都市停車供給結構。以一個標準平面停車場來算，寬度增加12%，總車位數大概會減少一成左右。在台北市停車位供給已經極度緊繃的情況下，這個取捨非常殘酷。但話說回來，停車格的品質跟數量一樣重要——一個停不進去的車位，對駕駛人來說等於不存在。政府與其繼續用52年前的規格硬撐，不如務實面對台灣人均車輛尺寸已經不可逆轉的事實。
車子變大，車格不變的連鎖效應
台灣全國汽車駕駛人權益聯盟協會理事長劉鴻樟點出關鍵：「（停車格）數量雖然是不夠，還是必須要以便民的考量，放寬這個（停車格）寬度。」這句話背後有兩層意思：第一，車格不夠的問題短期無解；第二，既然數量暫時追不上，至少把既有的空間設計得讓人能用。
問題不只在於停車當下的痛苦。車格太小造成的實際後果包括：
- 車門碰撞糾紛頻傳：隔壁車門一開就是一道刮痕，維修費動輒數千元，誰該負責經常吵不完
- 進出動線受阻：駕駛人為了讓自己下得了車，車身難免壓線或超出格位，不只吃罰單，也影響車道通行
- 乘客安全風險：長者或孩童在狹窄空間上下車，更容易發生跌倒或碰撞意外
以市售熱門休旅車為例，Toyota RAV4車寬1,855mm、Honda CR-V為1,866mm、Lexus NX甚至達到1,865mm。這些數字還不含後視鏡。換算下來，2.5公尺車格扣除車輛本體寬度後，兩側加起來只剩約65公分的「生存空間」——這還是在車輛完美置中的前提下。實際上不可能每次都停得那麼精準，再加上隔壁車輛也可能稍微壓線，實際可用空間往往連50公分都不到。
一個數據讓你看懂差距
我們把台灣現行車格規格與主要國家的標準做個對比，就能看出台灣的標準有多「骨董級」：
從這個比較可以看出，台灣的車格寬度跟國際相比不算特別窄，但問題出在台灣的車輛結構與歐、日不同。歐洲雖然車格也偏小，但當地小車盛行；日本車格同樣不寬，但K-Car（輕型車）占比極高。反觀台灣，休旅車在2025年新車銷售占比已經超過六成，這種「小車格配大車身」的矛盾，是台灣獨有的停車困境。
2.8公尺的訴求，可行嗎？
民間團體呼籲政府將車格寬度增加30公分到2.8公尺。這個數字怎麼來的？其實很簡單：以目前主流休旅車寬約1.85公尺計算，兩側各留約47.5公分的開門空間，駕駛人至少能正常上下車，不必再「縮骨功」。
不過台北市停管處土木建築科科長宋建宏的回應很務實：「我們都是依照內政部建築技術規則的規定去做規劃的，如果說未來內政部有一些想法可以放寬，可以在設計上去做配合去增加，建造成本就會相對會增加，車格格位數就會相對地會減少。」
這句話點出了問題的核心矛盾：同樣面積的停車場，車格變大代表總車位數減少。以一個100格的平面停車場計算，寬度從2.5公尺增加到2.8公尺，格位數大約會降到88～90格左右。在停車位供給已經嚴重不足的現況下，這個取捨非常棘手。
根據交通部統計，截至2025年底，全台汽車數量已突破850萬輛，而停車格總數約300萬個，供需比接近3:1。更別提雙北地區的停車缺口，在尖峰時段甚至可以達到兩位數的萬級單位。在這種情況下，車格加寬確實會讓總格位數再減少，但話說回來——一個讓你停不進去的車位，跟沒有車位有什麼兩樣？
政府怎麼說？轉圜空間出現了
交通部針對此事的最新回應是：有關近年車輛尺寸增加，將檢視相關數據和國外做法，再研議討論。這是一個相對正面的訊號，至少官方不再用「一切依法行政」來迴避問題。
至於主管建築規範的內政部國土署，截至截稿前尚未做出正式回應。不過從台北市停管處的回應來看，地方政府已經把球發回給中央——只要內政部願意調整建築技術規則，地方在設計上就會配合調整。
這代表什麼？代表車格加寬這件事情，技術上不是問題，問題在於中央主管機關有沒有決心啟動修法程序。
不是只有加寬一條路
其實把車格加到2.8公尺，不必然是唯一的解方。從國外經驗來看，還有幾種混合策略可以搭配：
- 分區差異化設計：在新建案或大型停車場，劃設一定比例的「加大車格」供休旅車或商用車使用，類似現行的身障車位或婦幼車位概念
- 機械式停車塔規格升級：現有機械車位對車輛尺寸限制更嚴苛，許多休旅車根本進不去，這部分的設備更新也需要同步檢討
- 路邊停車格因地制宜：在道路條件允許的路段，優先劃設較寬車格，而不是全市統一規格
從產業面來看，車廠不會因為台灣車格不變就把車子做小——全球市場的主流就是休旅車，台灣不可能自外於這個趨勢。與其期待車子變小，不如務實面對：停車空間的規範，是時候從「車輛適應空間」翻轉成「空間適應車輛」了。交通部說要「檢視相關數據和國外做法」，希望這次是真的認真在檢視，而不是又一次的拖字訣。對全台八百多萬車主來說，每一次開門的30公分，都是生活品質的具體展現。
數據背後的啟示
52年沒動過的車格標準，反應的不只是法規的僵化，更是一個深層問題：我們的都市空間規劃，永遠在追趕現實，而不是預見未來。1974年制定標準時，沒有人會想到台灣的汽車會從1.6公尺寬長到1.9公尺；而現在我們制定新標準時，又該把目光放在多遠的未來？
民團提出的2.8公尺訴求，不只是一組數字，而是一個重新檢視都市停車政策的契機。政府現在面對的選擇很清楚：要嘛現在開始調整，讓車格配得上車子；要嘛繼續維持現狀，讓駕駛人繼續在車格裡練軟骨功，順便幫國庫賺一點違規停車的罰單收入。
只是，哪一種選擇，才是一個有國際觀的進步城市該有的樣子？答案應該很清楚。
作為駕駛人，你可以這樣做
看到這邊，你可能會想：「啊政府就是不改，我能怎樣？」
其實你有三個可以立刻著手的方向。第一，善用你的表達權——把這篇文章分享出去，讓更多人知道車格標準52年沒改這個荒謬的事實。當足夠多的民意形成壓力，政府就沒有拖延的空間。第二，在購車時把車輛尺寸納入考量——不是叫你不要買休旅車，而是在選車時順便評估一下自家或公司的停車環境，避免買了車卻天天為了停車傷腦筋。第三，向地方民意代表反映——停車問題跟地方政府的關係最直接，選區議員、里長都是你可以施力的節點。
停車格的寬度，看起來是小問題，但它每一天都在影響數百萬人的用路體驗與生活品質。這件事情不該再等另一個52年。
本文改寫整理自公開新聞來源，原始報導由公視新聞網發布。
常見問題 FAQ
台灣的停車格標準是幾公尺？為什麼說52年沒改？
根據內政部國土署規定，小汽車停車格標準寬度為2.5公尺、長度5.5公尺；道路停車格則依交通部規則，寬度2到2.5公尺、長度5到6公尺。這套標準從1974年沿用至今，確實已超過50年未調整。
車格加寬到2.8公尺，停車位總數會少多少？
以平面停車場為例，寬度從2.5公尺增加到2.8公尺，格位數大約會減少10%到12%。舉例來說，原本100個車位的停車場，新標準下大約只剩88到90格。這也是地方政府對加寬方案態度保留的主要原因。
台灣的車格寬度跟其他國家比起來算很窄嗎？
其實不算特別窄。日本都市型車格也是2.5公尺，歐洲標準約2.4到2.5公尺，美國則稍寬約2.6到2.7公尺。問題在於台灣主流車款以休旅車為主，車寬普遍達1.85公尺以上，比其他國家的小車文化更「撐」車格，這就是台灣獨有的停車困境。
內政部和交通部對車格加寬的態度是什麼？
交通部表示將檢視相關數據和國外做法後再研議；內政部國土署截至新聞發布前尚未正式回應。台北市停管處則指出，只要中央調整建築技術規則，地方在設計上就會配合調整，但成本與車位數減少是現實挑戰。
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