根據交通部高速公路局最新工程進度報告，總經費達新台幣80億元的「國道1號五股交流道改善工程」與「國道1號林口交流道改善工程」正如火如荼推進，其中五股交流道北入匝道工程預計將於今（2026）年10月提前半年通車。對每天得在五股、林口周邊平面道路苦熬的三十萬通勤族來說，這不是冷冰冰的數字，而是每天早晚各省下將近半小時的真實人生。
民進黨新北市長候選人蘇巧慧今（29）日與新北市議員李宇翔共同視察兩項工程進度。根據規劃，未來五股交流道改善工程全數完工後，民眾可由台65線直接高架銜接國道1號，徹底實現「立體分流」。高公局估計，光是匝道行經時間就從原本的15分鐘大幅縮短至3分鐘，差異將近五倍。
43億中央預算挹注五股交流道，平面交織問題有解
蘇巧慧在視察現場指出，五股交流道改善工程總經費近43億元，其中中央負擔比例將近九成，是這項工程能夠順利推動的關鍵。她同時感謝新北市政府與第一線施工團隊的共同努力，讓「北出匝道工程」已於去年10月提前完工，如今「北入匝道工程」也將在今年10月通車，比原訂時程提早了半年。
數據顯示，新五路與楓江路在尖峰時段的平面交織情況極為嚴重，車輛必須在短距離內完成變換車道、匯入匯出的高難度動作，不僅拖慢車速，也大幅提升事故風險。根據高公局觀測資料，該路段平日晨間尖峰時段車流時速經常低於20公里，壅塞回堵長度動輒超過兩公里。
從交通工程的角度來看，五股交流道最大的病灶不在於車流量過大，而在於「平面交織」這個結構性缺陷。台65線與國道1號之間的轉換，現行設計強迫所有車輛先下平面再上國道，等於讓快速道路與平面道路的車流在狹窄路段內互相搶道。高架直接銜接的解決方案，等於是為車流開了一條「專用通道」，這個思維上的轉變，才是真正治本。蘇巧慧在視察中強調「立體分流」四個字，其實就是點出了這個核心邏輯。
林口交流道37.2億全額中央買單，分流三分之一車流
鏡頭轉到林口交流道，情況同樣嚴峻。該路段長期存在車流交織干擾問題，南下與北上車輛在短距離內交錯匯入匯出，相互阻礙形成惡性循環。蘇巧慧說明，未來國道1號南下主線將進行拓寬，並增設南出、北入高架匝道，根據高公局評估，預估能分流既有匝道約三分之一的車流。
更關鍵的配套是出口匝道箱涵立體化工程。這項設計能從根本消除交流道間的車輛交織問題，讓匯出車輛與匯入車輛不再互相干擾。高公局交通管理組曾發布研究指出，交流道事故發生率與車流交織次數呈高度正相關，立體化設計預估可降低該路段交通事故發生率三成以上。
值得注意的是，林口交流道改善工程37.2億元經費由中央全額負擔，從預算分配比重來看，確實展現了中央對新北交通建設的高度支持。蘇巧慧也特別感謝行政院與交通部的支持，強調中央與地方的合作模式是工程能夠加速推展的根本原因。
不只五股林口，國道3號、汐止中和同步升級
蘇巧慧進一步指出，中央支持的新北國道改善工程不僅止於五股與林口。國道3號增設金城交流道、國道1號汐止交流道改善、國道3號中和交流道改善等計畫都在同步推進中。從路網層面來看，這些工程彼此牽動，任何一個節點的打通，都可能為周邊路段帶來連鎖的正向效應。
上月底，蘇巧慧才與行政院長卓榮泰、新北市長侯友宜共同出席林口「105市道蜿蜒路段改善工程」開工典禮，今日再度與侯友宜同台視察五股、林口交流道。兩人在短短一個月內多次同框，也讓外界對未來中央與地方在交通建設上的合作節奏有了更多想像空間。
從工程進度來看，十月通車這個時間點其實相當有意思。選在年底投票前一個月亮牌，政治意涵不言可喻，但對每天塞在路上的通勤族來說，誰收割政治紅利一點都不重要，重要的是這條匝道開通後，他們每天能不能真的晚半小時出門。從數據面來看，15分鐘縮短為3分鐘是巨大的改善幅度，但真正的考驗在於通車後平面道路的車流是否有顯著下降，還是只是把塞車點往更下游移動——這需要通車後至少三個月的連續觀測數據才能驗證。
五泰輕軌與林口輕軌的下一步
除了國道改善工程，蘇巧慧也重申將持續推動五泰輕軌與林口輕軌加速進行。面對五股、泰山、林口地區人口快速成長的趨勢，公路系統的改善終究有其極限，中長期的軌道運輸規劃仍是完整交通路網不可或缺的一塊拼圖。
如果將五股、林口交流道改善工程放在新北整體交通地圖上來看，這其實是一個「先打通主動脈，再串聯微血管」的戰略。先把國道層級的瓶頸點處理掉，後續的五泰輕軌、林口輕軌才有更從容的規劃空間，不必急就章地試圖解決所有問題。蘇巧慧從立委期間就緊盯這兩項工程進度，如今端出提前通車的成績單，對她參選新北市長來說確實是一項具體的政績背書。不過話說回來，交通建設是百年大計，誰能確保後續的維護管理與周邊配套不掉鏈，那才是真正考驗執政能力的關卡。
從數據面來看，五股交流道改善工程完工後，每天約有數萬輛次車輛受惠；林口交流道分流三分之一的車流，意味著尖峰時段至少有數千輛次不必再擠進狹窄的既有匝道。這些數字的背後，是真實的油耗節省、時間節省，以及更重要的是，行車安全的提升。
當然，匝道通車只是解決了「上下國道」這一端的問題。平面道路的號誌時制調整、周邊路廊的車流疏導配套、公共運輸的接駁規劃，這些都需要中央與地方在通車前完成最後一哩路的整合。否則，車流從國道匝道解放了，卻卡在下一公里的平面路口，那改善效益就會大打折扣。
交通建設從來不是單點突破就能成局，而是需要路網思維的通盤考量。十月通車之後，真正的考驗才正要開始——新北市民要的，不是剪綵那一刻的煙火，而是每天下班回家時，那條真正不再塞車的路。
數據背後的啟示
80億元中央預算、五股交流道43億元、林口交流道37.2億元全額中央買單、匝道行車時間從15分鐘縮短至3分鐘、分流三分之一車流、降低事故率三成以上——這些數字組合起來，描繪的不只是兩項工程進度，更揭示了台灣城際交通治理的兩個核心趨勢：第一，中央與地方的協力模式已從「競爭資源」轉向「分工合作」，中央出錢、地方執行的模式在重大交通建設上逐漸成為常態；第二，交通改善的評估指標正在從「工程進度」轉向「用路人有感度」，15分鐘變3分鐘這種具體數據，比任何政策宣傳都更具說服力。
不過，從更宏觀的角度來看，國道交流道的改善僅能治標，真正的治本之道仍在於大眾運輸系統的完整性與便利性。當五泰輕軌與林口輕軌能夠真正串聯起周邊聚落，當公車轉乘系統能夠無縫接軌國道與市區道路，新北市民才能擁有真正的「交通選擇權」，而不是被迫在「開車塞在路上」與「沒車可用」之間二選一。
本文改寫整理自公開新聞來源，原始報導由Yahoo奇摩新聞發布。
常見問題 FAQ
五股交流道改善工程什麼時候通車？
五股交流道北入匝道工程預計於今（2026）年10月通車，比原訂時程提前半年。北出匝道工程已於去年10月先行完工。
林口交流道改善後可以減少多少塞車時間？
根據高公局評估，增設南出、北入高架匝道後，預估能分流既有匝道約三分之一的車流，搭配出口匝道箱涵立體化工程，可顯著降低車輛交織問題。
五股交流道改善工程的總經費是多少？中央和地方各負擔多少？
五股交流道改善工程總經費近43億元，其中中央負擔比例將近九成，約佔總經費的九成，其餘由新北市政府配合支應。
蘇巧慧推動的新北交通建設還包括哪些項目？
除了五股和林口交流道改善工程，蘇巧慧也持續推動國道3號增設金城交流道、國道1號汐止交流道改善、國道3號中和交流道改善，以及五泰輕軌和林口輕軌等軌道運輸計畫。
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