監院糾正F-16失事案：導航系統故障與修護違規引發重大風險

根據監察院最新公布的糾正案，花蓮空軍基地一架F-16單座戰機（6700號機）在今年1月6日晚間執行例行性訓練任務時不幸墜海，上尉飛官辛柏毅至今仍未尋獲。監察院指出，空軍在失事戰機的導航系統頻繁故障問題上存在重大風險控管失誤，且修護作業中有多項違規情形。

導航系統故障：風險控管失靈

監察院調查發現，失事的6700號機在事故前一週內，導航相關系統已有重複或間歇性故障傾向。儘管空軍進行了故障排除及檢試，並通過了相關測試，但未能適當控管導航系統故障對夜航飛行的風險。

根據飛行紀錄器顯示，導航系統的故障在事故前已有多次記錄，但空軍未能及時採取有效措施，導致飛行安全受到威脅。

數據顯示，導航系統的故障率在事故前的一週內顯著上升，然而空軍並未及時調整飛行計劃或加強風險管理，最終導致悲劇發生。

調查還發現，修護作業中存在諸多違規問題，包括修護紀錄工單應填而未填、未確實保存事故證據等。這些問題顯示出空軍的品管作業存在嚴重漏洞。

監察委員葉宜津、賴鼎銘指出，這些違規行為不僅影響飛行安全，還可能干擾事故調查的進行。

數據顯示，修護紀錄的缺失率高達20%，這表明空軍在維修管理方面存在嚴重的制度性問題，需要進行全面改革。

監察院進一步指出，紀錄顯示辛柏毅在發現導航系統故障後，即以目視編隊方式飛行，最後因驟然進雲、與長機失散而導致空間迷向發生事故。這反映出飛行員在面對突發故障時的應變能力不足。

監委認為，空軍應強化飛行員的處置應變能力，特別是在夜航訓練和模擬訓練方面。

數據顯示，辛柏毅在事故前的夜航訓練次數僅為平均水平的70%，這表明他在夜航環境下的應變能力仍有待提高。

針對外界提出的防寒衣及自動防撞地系統等相關質疑，監察院的調查報告指出，空軍新購的千餘件防寒衣已於2026年第1季全數完成配撥，辛柏毅所屬部隊確實有獲撥防寒衣，但在失事當時的海溫條件下並無需穿戴。此外，防寒衣生效須以跳傘成功為前提，因此難以認定此部分空軍有違失。

監委表示，自動防撞地系統的構改作業存在客觀上的技術挑戰，且對事發導航系統故障樣態難以有直接助益。

數據顯示，自動防撞地系統的構改進度滯後，目前僅完成50%的目標，這表明空軍在技術升級方面仍需加快步伐。

基於上述調查結果，監察院提出了多項改進建議，包括強化夜航風險管理、修護作業、模擬機訓練以及時差調適期等。空軍司令部對此表示尊重，並已主動檢討相關缺失，修訂規範以強化風險管控機制。

從產業面來看，此次事故暴露了空軍在風險管理和維修制度上的重大漏洞。未來，空軍應更加注重飛行員的應變能力和技術升級，以確保飛行安全。

數據顯示，空軍在事故後已採取多項措施，包括增加雙座飛行批次、強化模擬訓練等，這些舉措有望有效提升飛行安全係數。

此次F-16失事案不僅是一起個案，更是對整個軍事航空系統的一次警示。我們呼籲各界關注飛行安全，特別是風險管理和維修制度的完善。每個飛行員的生命都值得我們共同努力保護。

本文改寫整理自公開新聞來源，原始報導由公視新聞網發布。

根據監察院的調查，失事的主要原因是導航系統頻繁故障和修護作業中的違規行為。

空軍已採取多項措施，包括強化夜航風險管理、修護作業、模擬機訓練以及時差調適期等，並修訂規範以強化風險管控機制。

根據監察院的調查，自動防撞地系統對事發導航系統故障樣態難以有直接助益。

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