小客車零關稅代價多高？財部：稅損上看601億、8萬餘人飯碗受衝擊

事件總覽：自2002年加入WTO以來，小客車關稅逐漸降至現行水平，如今立法院提案調降至零，財政部評估稅收損失恐達601億元，並影響8.26萬名從業人員生計。

📅 2002年01月：加入WTO，小客車關稅逐步調降

我國於2002年加入世界貿易組織（WTO）時，承諾逐步調降小客車關稅。入會第一年，小客車關稅降至29%，隨後分10年逐年調降至現行稅率並維持至今。這一過程為國內汽車市場帶來了新的競爭態勢，也促使國內車廠不斷提升技術水平。

立法院財政委員會提出「海關進口稅則部分稅則修正草案」，涉及調降小客車及汽車零組件關稅。根據經濟部2024年的稅式支出評估報告，若小客車關稅降至零，將對國家稅收及國內汽車產業產生重大影響。

經濟部以國產車產值不受影響及進口車市占率完全取代國產車兩種情境進行分析，綜合估算關稅、貨物稅、營業稅、營利事業所得稅及個人綜合所得稅等稅目後，推估整體稅收淨損失約523億元至601億元。這直接導致了財政部的反對立場，認為調降關稅將對產業發展及就業帶來負面影響。

財政部轉述經濟部評估指出，若調降或取消小客車關稅，可能導致國產車廠及零組件廠關廠或撤離，影響約847.74億元產值，以及8.26萬名相關從業人員生計。此外，調降關稅也可能削弱國產車競爭力及研發技術能量，進一步衝擊下世代車輛產業發展。

從產業面來看，小客車關稅調降雖然能降低消費者成本，但其對國內汽車產業的負面影響不容忽視。財政部強調，考量小客車關稅調降對產業發展及就業具有重大影響，同時為保留我國對外經貿談判籌碼，現階段尚不宜推動。

調降小客車關稅的提案看似能為消費者帶來短期利益，但長期來看，卻可能對國內汽車產業造成不可逆轉的打擊。政府需要在促進消費與保護本土產業之間找到平衡點，這也是當前政策制定者需要深思熟慮的課題。

如果你是汽車業相關從業人員或消費者，不妨關注立法院財政委員會的進一步動態，了解這一提案的最新進展。你的意見和參與，將對未來政策走向產生重要影響。

本文改寫整理自公開新聞來源，原始報導由Yahoo奇摩新聞發布。

根據財政部的評估，若小客車關稅調降至零，整體稅收淨損失約523億元至601億元。

調降小客車關稅可能導致國產車廠及零組件廠關廠或撤離，影響約847.74億元產值及8.26萬名相關從業人員生計。

財政部認為，考慮到產業發展、就業及對外經貿談判籌碼，現階段不宜推動調降小客車關稅。

※ 此篇文章由 AI 改寫或生成，內容僅供參考，可能存在錯誤或不準確之處。