📅 2018年12月：《民用航空法》修訂
2018年底，台灣通過《民用航空法》修訂案，開始對250公克以上無人機進行註冊管理。此舉旨在提升航空安全，並對無人機的使用進行規範。然而，這也成為了無人機玩家與政府之間摩擦的起點。
📅 2019年1月：《遙控無人機管理規則》生效
2019年初，《遙控無人機管理規則》正式生效，進一步明確了無人機的操作要求和禁航區劃設標準。法規規定，無人機飛航高度不得超過距地面或水面400呎（約120公尺），且不得進入禁航區、限航區及機場周邊等限制空域。這些規定雖然保障了公共安全，但也限制了無人機玩家的活動範圍。
📅 2020年12月：ICAO公布《無人機系統範本法規》
國際民航組織（ICAO）在2020年底公布了《無人機系統範本法規》，提供各國建立無人機管理制度的參考。ICAO建議根據「操作風險」制定不同程度的監管要求，包括無人機重量、飛行高度、操作環境等因素。這份指南成為全球無人機監管的重要參考，但也凸顯了各國在無人機管理上的差異。
📅 2021年6月：新增23處禁航區
2021年6月，台灣民航局新增23處禁航區，包括華中橋、河堤及三重等常用飛行場地。這一決定引起了無人機玩家的不滿，認為政府對禁限航區的劃設缺乏透明度，使許多過去可合法使用的飛行場地逐漸受限制。
📅 2022年7月：無人機玩家陳情抗議
2022年7月18日，無人機玩家前往交通部陳情抗議，呼籲政府建立更公開透明的空域劃設標準，重新檢討禁航與限航區域的合理性。民航局回應，表示了解玩家訴求，並恢復部分禁航範圍至3公里，新增禁航區則採「原則開放、例外禁止」管理。
📅 2023年5月：中國設立「低空安全司」
中國民航局在今年5月成立「低空安全司」，負責統籌低空安全與發展、飛行服務平台及相關監管工作。中國作為全球最大的民用無人機生產國，積極推動無人機在物流配送、農業植保、公共安全等領域的應用，並逐步建立起完整的飛行管理制度。
📅 2023年11月：北京實施嚴格管理措施
北京作為首都，自5月1日起實施嚴格的無人機管理措施，全市皆被列為管制空域，所有戶外飛行都必須事先申請。此外，禁止向北京居民或店家販售、出租無人機及其零件。這些措施雖確保了科技與安全的平衡，但也給無人機玩家帶來不便。
📅 2024年1月：日本更新《小型無人機等飛行禁止法》
日本在2024年1月更新《小型無人機等飛行禁止法》，將管制範圍從300公尺擴大至1,000公尺，以降低無人機被用於攻擊或干擾重要設施的風險。日本的無人機管理制度日益完善，但仍需不斷調整以應對新挑戰。
至今影響與未來展望
從2018年《民用航空法》修訂至今，台灣無人機玩家的「空拍權」爭議反映了政府在空域管理和公共安全之間的矛盾。一方面，政府需要確保航空安全、公共安全與國家安全；另一方面，無人機玩家也希望維護合法使用者的飛行權益。
從產業面來看，無人機的應用範圍逐漸擴大，成為各國推動低空經濟與提升效率的重要工具。然而，隨著無人機技術的普及，各國面臨的挑戰也愈加複雜。政府需要在鼓勵科技應用與降低潛在風險之間找到平衡點，這不僅需要科學的風險評估，也需要公開透明的溝通機制。
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