關鍵數字：賓士可能因中國供應商問題，於 2030 年被美國禁售。
賓士的中國困境
美國參議院今日通過了「連網車法案」的最終版本，維持了原先的 2027 年硬體禁令和 2030 年軟體禁令。這對於賓士（Mercedes-Benz）來說，意味著如果不在供應鏈上做出重大調整，2030 年起其車輛將可能被列入禁售名單。
賓士積極發動遊說，希望能延後法案的生效時程，但最終未能成功。為什麼賓士如此在意這項法案呢？關鍵在於其電池管理系統。
電池管理系統成為禁售導火線
根據法案，車輛上的通訊系統，包括軟體和硬體，如果 15% 以上由中國供應，就會被禁售。賓士使用的電池來自中國大廠寧德時代，這些電池不僅包含電芯，還包括電池監控模組，會回傳電池狀態和環境數據，被視為對外連網的一部分。
這種情況下，賓士若不調整供應鏈，將無法避免被禁售的命運。先前提到的一種陰謀論認為，中國政府可能通過電池控制系統，讓電動車電池熱失控，進而癱瘓交通。這種說法雖然被寧德時代否認，但白宮前任國際事務委員會成員 Chris McGuire 認為這種安全隱憂確實存在。
供應鏈調整帶來的挑戰
如果賓士要避免被禁售，就需要與寧德時代重新協商供應合約，確保寧德時代只提供電池芯，而其他涉及數據傳輸的零組件則需尋找中國以外的供應商。這將造成巨大的供應鏈調整成本，甚至可能導致雙方解約，因此賓士才會積極遊說希望避免法案通過。
賓士強調其並未被中國企業或股東把持，單一股東無人持股超過 10%，但北京汽車集團持有 9.9%，吉利汽車創辦人李書福通過控股公司持有 9.7%，兩者相加近 20%，使賓士的中國色彩引來疑慮。
參議院的微妙立場
儘管法案已通過，美國商務部長最早將在 2030 年元旦，最晚在 2032 年元旦後宣布禁令生效，留給車廠足夠的時間調整供應鏈。參議院商務委員會主席 Ted Cruz 在接受 CNBC 訪問時表示，「不會考慮禁售賓士」，並將矛頭指向通用汽車，稱其「正在設法弱化賓士的競爭力」。
從 Volvo 的案例可以看出，單看公司股權要祭出禁令並不容易。即使 Volvo 是吉利的子公司，由於其長期深耕美國汽車產業並雇用大量員工，因此得以倖免。賓士的情況與 Volvo 類似，股權問題大概不會讓其被禁，但車上的通訊元件如果仍由中國供應，就可能面臨禁售。
從產業面來看，賓士需要在未來幾年內重新評估其供應鏈策略，以避免被美國市場拒之門外。這不僅是一場技術調整，更是對全球政治局勢的敏感反應。賓士若能及時做出改變，將能在激烈的市場競爭中站穩腳跟。
未來幾年的挑戰與機遇
面對即將到來的禁售危機，賓士需要迅速調整其供應鏈，以符合美國的法律要求。這不僅是一次技術上的調整，更是對全球政治局勢的敏感反應。賓士能否在未來幾年內完成這一挑戰，將決定其在美國市場的未來。
如果你對賓士的未來發展有獨到的看法，或者對供應鏈調整有建議，歡迎在留言區分享你的觀點。你的意見可能會對其他讀者有所啟發。
本文改寫整理自公開新聞來源，原始報導由科技新報發布。
常見問題 FAQ
賓士為什麼可能被美國禁售？
賓士可能被美國禁售的原因是其使用的電池管理系統中有部分由中國供應商提供，這違反了「連網車法案」的要求。
「連網車法案」的主要內容是什麼？
「連網車法案」的主要內容包括 2027 年起禁止含有 15% 以上中國供應部件的車輛銷售，2030 年起禁止相關軟體的使用。
賓士如何避免被禁售？
賓士需要與寧德時代重新協商供應合約，確保寧德時代只提供電池芯，其他涉及數據傳輸的零組件需尋找中國以外的供應商。
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