關鍵數字：台中市今年1到7月已取締毒駕1449件，不僅超越去年全年1095件的總數，更較去年同期暴增超過三成。但同一時間，受管制毒品犯的尿液到驗率卻連8成都不到——將近三分之一的列管人口，警方根本無法掌握他們是否還在吸毒。
審計處一份針對台中市警局的報告，意外掀開毒駕防制體系的巨大漏洞。市議員謝志忠、黃守達、王立任、張玉嬿在質詢時揭露，2023年到2025年間，受管制毒品犯的定期尿液採驗到驗率分別為79.44%、69.26%及74.5%，整整三年都在七成上下徘徊。換句話說，每通知10個人來驗尿，就有將近3個人不出現。
「不到驗」代表什麼？可能代表這個人已經離開戶籍地、可能代表他正在躲、也可能代表他根本還在用——而且不打算讓任何人知道。台中市警局長吳敬田坦言，未到驗的管制毒品犯「多數是人不知去向」，目前只能靠過去查獲的個資想辦法找人。這句話背後的意思是：現行的追蹤機制，對將近三成的列管人口幾乎是失效的。
📊 數據總覽：到驗率與陽性率的雙重警訊
謝志忠公布的資料顯示，近三年台中市受管制毒品犯的定期尿液採驗情形如下：
跟其他治安數據放在一起看，這組數字的意義就更驚人了。今年1到7月台中市取締毒駕達1449件，相較去年全年1095件，年增率高達32.3%。而今年迄今因毒駕引發的交通事故已有34件，其中A1死亡事故就占了3件——毒駕肇事致死的風險，遠遠不是一般交通違規能比擬的。
更讓人擔心的是複檢陽性率。2021年陽性比率為15%，2023年卻攀升到18.84%。到驗率持續偏低、陽性率不降反升，這兩條曲線交叉出來的畫面，恐怕不太樂觀。
近三成「失聯」列管人口去哪了？
謝志忠說得很直白：到驗率偏低加上陽性率偏高，代表受管制毒品犯「仍有一定比例持續接觸或使用毒品」。但真正的問題在於——那將近三成沒來驗尿的人，警方完全不知道他們在哪裡、在做什麼、有沒有開車或騎車。
吳敬田局長的回應是「會加強查緝」，並依規向地檢署聲請強制採驗，由員警帶同到場。但這句話其實透露了一個現實：現行的「通知到驗」機制，本質上仰賴列管人口的「自願配合」。只要當事人不想出現，警方就得從頭開始找人，而找人需要時間、需要人力、更需要情資——偏偏毒品人口通常是最難追蹤的一群人。
從審計處的報告來看，這已經不是單一年度的偶然現象，而是長達三年的結構性問題。如果連定期採驗都無法確實執行，那防制毒駕的第一道防線，基本上等於不存在。
編輯觀點：從產業面來看，毒駕防制跟酒駕防制最大的不同在於——酒駕可以靠「攔檢」抓現行犯，但毒品的代謝時間、檢驗方式都比酒精複雜得多。台中這三年將近三成的未到驗率，背後反映的不只是警力不足，更是整個「列管—通知—追蹤—強制」流程的制度性失靈。說真的，如果連定期採驗都無法落實，那我們討論再多的毒駕罰則、再重的刑責，都只是在處罰那些「剛好被逮到」的人，而不是真正在預防危害。市府需要的不是更嚴格的規定，而是一個「讓毒品犯無法躲」的追蹤機制——比如整合社政、衛政與警政的資料，或是導入更即時的監測工具。
取締數字上升：是績效還是警訊？
今年1到7月取締1449件毒駕，這個數字有兩種解讀方式。樂觀的人會說：警方執法力度加強了，抓到更多毒駕，好事。但換個角度想——今年才過一半多，取締件數就超越去年全年，這是不是也代表實際上路的毒駕人口，比我們想像的多得多？
謝志忠、黃守達、王立任、張玉嬿等議員共同強調，毒駕「不只是個人吸毒問題，更直接威脅所有用路人的生命與財產安全」。這句話不是政治口號。34件交通事故、3件死亡案例，每一個數字背後都是真實的家庭悲劇。
有趣的是，當我們把到驗率跟取締件數放在一起看，會發現一個矛盾：到驗率沒有明顯提升，但取締件數卻大幅增加。這可能意味著警方在「主動查緝」這塊確實有在加強，但也可能意味著毒駕的黑數遠比到驗率呈現的還要龐大——畢竟，那些連驗尿都不肯來的人，誰能保證他們不會喝了酒、用了藥之後照樣開車上路？
趨勢預測：毒駕只會愈來愈多，然後呢？
從數據趨勢來看，台中毒駕取締件數從1095件（2024全年）到1449件（2025年1至7月），如果下半年沒有明顯降溫，全年極有可能突破2000件大關。這不只是數字問題，而是代表毒品的滲透率與道路安全的風險正在同步升高。
更值得關注的是，中央「施用毒品者再犯防止推進計畫」雖然已經啟動，但地方執行的斷點如果無法克服，再多的中央計畫都是紙上談兵。台中市的案例不是單一城市的問題——如果連六都之一都面臨三成到驗率缺口，其他縣市的情況恐怕也不會太好。
吳敬田局長承諾會加強查緝，也提到會向地檢署聲請強制採驗。但問題的核心從來不是「要不要做」，而是「做不做得來」。當警力被各種勤務分食、當毒品人口不斷游移、當通知書寄到早已不住人的戶籍地——這些結構性的困境，不是一句「加強查緝」就能解決的。
數據告訴我們什麼？
這組數據告訴我們三件事。第一，台中現行的毒犯管制機制存在明確的執行斷點——將近三成未到驗率不是誤差，是系統性的失靈。第二，毒駕的實際發生頻率遠高於官方統計——取締件數的爆發性成長，反映的是執法能量的提升，同時也反映毒駕人口的規模可能被嚴重低估。第三，陽性率不降反升，代表既有矯正與戒癮體系的成效有限——到驗的人當中仍然有將近兩成驗出陽性，那沒到驗的人呢？
對一般用路人來說，這些數據的意義很直接：你每天行駛在台中的道路上，身邊可能就有毒駕人口跟你並行。這不是危言聳聽——今年1到7月34件毒駕事故、3件死亡，每一個數字都是道路上的真實風險。
市府需要的不只是「加強查緝」這四個字。從源頭阻絕毒品、完善列管追蹤系統、提高強制採驗的執行效率、甚至修法強化到驗義務——這些都是必須被嚴肅對待的選項。毒駕防制不是警政署一個單位的事，它關乎交通、關乎社政、關乎衛生，也關乎每一個市民的日常安全。
如果你住在台中，或者每天必須開車經過台中的主要幹道，下次看到警方攔檢時，或許可以多問一句：這些攔檢，真的攔得到那些「根本沒來驗尿」的人嗎？
本文改寫整理自公開新聞來源，原始報導由自由時報發布。
常見問題 FAQ
台中市毒駕取締件數為何在2025年大幅增加？
根據市議員謝志忠公布的資料，2025年1至7月取締1449件，已超過2024年全年1095件，年增率推估超過三成，反映警方執法強度提升，但也可能代表毒駕人口規模被嚴重低估。
台中市毒品犯到驗率不到七成代表什麼？
代表每通知10名列管毒品犯來驗尿，就有將近3人未到驗。這些未到驗者可能已失聯、躲避追蹤或持續用藥，且警方無法掌握其行蹤，成為毒駕防治的重大漏洞。
毒駕肇事致死風險有多高？
2025年1至7月台中市因毒駕引發34件交通事故，其中A1死亡事故3件，致死風險遠高於一般交通違規，顯示毒駕對用路人生命安全的威脅極為嚴重。
※ 此篇文章由 AI 改寫或生成，內容僅供參考，可能存在錯誤或不準確之處。
