關鍵數字：55 艘 ZNZ 雙能源船訂單、1.6 萬 TEU 的「長生輪」、1:200 高擬真船模——這些數字背後，是長榮海運對 IMO 2050 淨零目標的具體回應，也是臺灣航運業能源轉型最直接的一次公開展示。
走進 2026 第五屆亞太永續博覽會台北世貿一館的展場，你不會只看到一張張海報跟投影片。長榮海運今年直接把一艘 1.6 萬 TEU 等級的「長生輪」（EVER ECO）搬到現場——當然，是 1:200 的高擬真船模。但這艘模型承載的，是航運業面對氣候變遷最真實的焦慮與解法。
坦白說，過去幾年我們看過太多企業把永續當作公關稿的修辭。但長榮這次的展覽內容，從雙能源主機、節能導風罩到空氣潤滑系統，每一個細節都在回答同一個問題：一家大型貨櫃船公司，到底怎麼在 2050 年之前把碳排放降到接近於零？
📊 數據總覽：長榮的永續投資，不只是喊口號
根據長榮海運在展會現場公布的資訊，這家臺灣航運龍頭已經訂造了 55 艘 ZNZ 雙能源環保船，涵蓋甲醇與 LNG 雙燃料船型。這個數字不是象徵性的試水溫，而是代表未來幾年內，長榮的主力船隊將有相當高比例的船隻具備替代燃料運作能力。
以現場展出的「長生輪」為例，這艘 1.6 萬 TEU 等級的貨櫃船是長榮首艘使用甲醇替代燃料的雙能源船。甲醇的優勢在於常溫常壓下為液態，儲存與運輸成本遠低於需要高壓低溫儲存的 LNG，這讓甲醇成為目前航運業能源轉型中最務實的選項之一。
但關鍵問題從來不只是「用什麼燃料」，而是「省多少」。長榮在展場中透過互動體驗，讓民眾具體理解每一項環保設備的效益：
節能導風罩安裝在船艏，用來降低船舶航行時的大氣阻力，直接效果就是減少主機出力與油耗；空氣潤滑系統則在船底形成一層氣泡，減少船體與海水之間的摩擦，這項技術在實船測試中已被證實可降低 5% 至 8% 的燃料消耗；而壓艙水處理系統則解決了長期被忽視的生態問題——船舶在不同港口之間載入排放壓艙水時，容易將外來物種帶入當地海域，這套系統能有效降低這類生態風險。
長榮在展場現場安排了專人導覽與互動體驗，讓民眾從一艘船的設計、能源效率到生態保護，一次看懂航運業的永續路徑。說真的，這種從「一艘船」出發的策展邏輯，比攤出滿滿的 ESG 報告書來得有感多了。
不只是船：IoT 智能冷櫃的隱藏版亮點
如果說雙能源船是長榮對「減碳」的正面對決，那 IoT 智能冷櫃就是他們對「運輸品質」的數位化升級。長榮在展區中特別展示了智能冷櫃的物聯網應用——無論是新鮮蔬果、生技醫療藥品還是生鮮海產，即使貨物與船公司相隔千里，透過 IoT 系統就能隨時監控櫃內的溫溼度與氣體環境。
這項技術的實際價值是什麼？對一般消費者來說，你餐桌上的進口櫻桃、澳洲牛肉之所以能在運送數週後仍然保持新鮮，靠的就是這種不間斷的環境監控。而對長榮的企業客戶來說，這套系統意味著更低的貨損率、更高的供應鏈可視性，以及更精準的到貨品質預測。
有趣的是，這場展覽巧妙地把「減碳」與「數位化」兩條敘事線串在一起。節能設備減少的是燃料成本與碳排，IoT 增加的是服務附加價值——兩個方向加起來，才是長榮真正想傳達的「潔淨動能．智慧領航」。
編輯觀點：從 55 艘雙能源船的訂單量來看，長榮在甲醇燃料的布局上已經不是「試探」，而是「押注」。但航運業的能源轉型有個殘酷的現實：替代燃料的基礎設施（甲醇加注站、供應鏈）目前仍然嚴重不足。換句話說，船造出來了，燃料在哪裡？這是長榮接下來三到五年必須面對的系統性風險。不過話說回來，先有船才會有燃料供應商願意投資基礎建設——這個「雞生蛋」的問題，長榮選擇先下蛋。
從一艘船到 55 艘船：長榮的 2050 路線圖
長榮在展會中明確表示，這一系列投資是為了回應國際海事組織（IMO）設定的 2050 年航運淨零排放目標。這個目標有多難？根據國際能源總署的估計，航運業佔全球人為碳排放的 約 3%，但由於船舶壽命動輒 20 到 30 年，船隊更新週期慢，要達成淨零排放比陸上運輸更困難。
長榮選擇的路徑是「雙軌並進」：一方面透過節能裝置降低現有船隊的能耗，另一方面直接用替代燃料新船取代老舊噸位。截至目前為止，長榮訂造的 55 艘 ZNZ 雙能源船涵蓋了甲醇與 LNG 兩種燃料選項，這種「不把雞蛋放在同一個籃子裡」的策略，說明了管理層對替代燃料未來走向的不確定性仍保持警覺。
在展場中，民眾可以透過互動裝置了解一艘大型貨櫃船如何從設計階段的船型優化、營運階段的航速調整，到廢氣洗滌與壓艙水處理，每一個環節都在為「永續」兩個字給出具體定義。這種把複雜的船舶工程語言轉譯為大眾能理解的體驗設計，確實值得肯定。
數據告訴我們什麼？
從長榮這次的展出內容，我們可以歸納出三個對產業與消費者都有意義的趨勢：
第一，甲醇已經成為航運能源轉型的主流路線之一。 55 艘的訂單量不是小數目，這代表長榮對甲醇燃料的長期供應與成本競爭力有一定程度的信心。但如同前面提到的，基礎設施的缺口仍然是整個產業必須共同面對的問題。
第二，航運永續不再只是「船公司的事」。 從歐盟的碳邊境調整機制（CBAM）到各大品牌供應鏈的碳中和要求，貨主與消費者對運輸環節的碳足跡只會愈來愈計較。長榮這次在博覽會中直接面對一般民眾展出，某種程度上也是在建立品牌端的永續形象——畢竟，當消費者開始問「我買的東西是怎麼運過來的」，船公司的品牌價值就多了一層新的意義。
第三，數位化與減碳是同一件事。 IoT 智能冷櫃表面上是在談運輸品質，但更精確地說，它讓長榮能用數據優化每個貨櫃的能源使用效率。當你能即時掌握每個冷櫃的溫度、濕度與運轉狀態，你就能減少不必要的電力消耗——這不只是服務升級，也是另一種型態的節能。
所以回到最一開始的問題：長榮在 2026 亞太永續博覽會秀的到底是什麼？表面上是船模、是互動裝置、是 IoT 展示；實際上是這家公司在面對 2050 淨零目標時，為自己鋪好的 55 條路——以及對整個航運產業發出的訊號：能源轉型的列車已經啟動，沒有上車的，可能再也趕不上。
如果你剛好這幾天在台北，不妨走一趟世貿一館。不是為了看模型，而是為了親眼見證一個傳統產業怎麼用最笨重的方式——造一艘船、再造一艘——回應這個時代最急迫的氣候挑戰。
本文改寫整理自公開新聞來源，原始報導由自由時報發布。
常見問題 FAQ
長榮海運在 2026 亞太永續博覽會展出的重點是什麼？
長榮以「潔淨動能．智慧領航」為主題，展出 1.6 萬 TEU 的「長生輪」1:200 高擬真船模，並聚焦三大主軸：全新雙能源船、IoT 智能冷櫃以及人才永續，現場還安排專人導覽與互動體驗。
長榮訂造了多少艘雙能源環保船？
長榮目前已訂造 55 艘 ZNZ 雙能源環保船，涵蓋甲醇與 LNG 雙燃料船型，以回應 IMO 2050 年航運淨零排放目標。
什麼是空氣潤滑系統？它能省多少油？
空氣潤滑系統是在船底形成氣泡層，減少船體與海水間的摩擦阻力，進而降低燃料消耗，實測可減少約 5% 至 8% 的油耗與碳排放。
長榮的智能冷櫃 IoT 系統有什麼功能？
這套系統能讓長榮與貨主透過物聯網隨時監控冷櫃內部的溫溼度及氣體環境，確保新鮮蔬果、生技藥品或海鮮在長途運送過程中維持最佳品質。
一般民眾可以參觀長榮在永續博覽會的展區嗎？
可以。2026 第五屆亞太永續博覽會於 8 月 27 日在台北世貿一館登場，長榮展區開放所有民眾參觀，並提供導覽解說與互動體驗。
※ 此篇文章由 AI 改寫或生成，內容僅供參考，可能存在錯誤或不準確之處。
